二手车市场现状

　　二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济使用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。二手车交易量大于新车交易量是成熟的汽车市场的重要标志之一。统计数据显示，近几年国内二手车市场基本保持了与新车同步的增长势头，且增长速度略高于新车，２０００年至２００８年年均增长率达３６％。尽管与美国这样的成熟市场相比，国内二手车交易量与新车销量比仍然存在较大的差距，但这种差距正在缩小，预示着二手车市场爆发期已经临近。深圳这两年的二手车卖场遍地开花就是一个佐证。

　　但是，业内人士指出，现在消费者对二手车的消费心理还有待引导，因为很多消费者尤其是首次购车者，对二手车还不能普遍接受。与此同时，二手车市场的监管体系缺乏，诚信缺失。由于“信息不对称”，消费者担心遇到“事故车”和里程改动等问题，因而会压制其购买欲望。

　　品牌二手车的崛起

　　一直以来，二手车经纪公司、卖场式二手车等经营模式是市场的主流，但近年来，汽车生产企业推出以品牌４Ｓ店为依托的二手车体系获得了长足的发展。在发达国家，品牌经销商二手车销售量占到市场总量的１／３以上。在我国，品牌二手车营销以２００３年上海通用旗下“诚新二手车”为起始，随后，不少汽车制造企业和汽车经营主体开始打造自己的二手车营销品牌。业内人士认为，品牌二手车出现，除了丰富二手车市场，增加消费者选择外，更重要的是通过正规、可靠的品牌信赖，规范了二手车市场交易秩序。

　　但是，目前国内的品牌二手车大多处于起步阶段。首先，国内开展品牌二手车业务的汽车制造企业还不算多。其次，消费者对于品牌二手车的认可度仍有待提高。记者在采访中发现，很多消费者对品牌二手车没有了解。此外，记者还了解到，同一部车，因为品牌二手车的官方认证，一般需要两百多项检测，会增加成本，售出价格可能会比无认证的情况多出数千元，影响了品牌二手车的销售。

　　在同深圳不少４Ｓ店负责品牌二手车的人员交流中，记者得知，在开展二手车业务的４Ｓ店采取置换的客户比例大约占新车销售的１０％左右。

　　自主品牌缺少布局

　　从最早推出二手车业务品牌的上海通用，到陆续开展二手车业务的上海大众、一汽－大众、东风日产、东风标致、东风悦达起亚、一汽奥迪、一汽丰田、广州本田等合资汽车企业开展了此项业务，但自主品牌汽车企业中却鲜有推出了品牌二手车业务的。

　　专家分析，合资企业普遍比较重视谋篇布局，在二手车业务真正产生效益之前，不少厂家把练内功作为主要任务，不断完善业务流程、疏通销售渠道、锻炼队伍、培养人才、树立品牌并扩大品牌知名度。虽然业务开展初期不能产生可观的利润，但占领市场、扩大品牌影响力等基础工作是必不可少的。

　　大部分自主品牌企业都没有开展二手车置换业务。一旦置换高峰到来，既缺经验又少人才的自主品牌企业再想补上这个功课，就更加困难了。

　　不仅如此，缺了二手车这一课，自主品牌的新车销售也会受到影响。业内人士指出，很多自主品牌近年来都急于提升品牌形象，在车型定位上也急于往上走，其实也应该充分利用二手车业务为置换客户提供方便，促进自身的品牌战略转变。

　　来源：深圳新闻网-深圳晚报

　为积极培育汽车消费市场，拉动汽车消费，促进汽车产业结构调整，工商总局等有关部门将采取规范经营主体和经营行为、查处违法违章、构建诚信体系等措施，进一步规范二手车市场秩序。

　　工商总局日前会同商务部、财政部、公安部、工业和信息化部、税务总局、国家发展改革委，就进一步规范二手车市场秩序、促进二手车市场健康发展提出意见，计划采取以下四项措施：

　　一是加强二手车交易市场开办主体监管，严格市场准入条件；依法查处、取缔无照经营二手车违法行为；同时，优化市场环境，在二手车经营企业登记、税收、车辆转移登记等方面提供高效便捷服务。

　　二是加强对二手车交易市场、二手车经营企业经营行为的监督管理，督促其建立和完善车辆的索证索票制度，亮照、亮证经营，依法纳税，明码标价，规范使用《二手车销售统一发票》《二手车买卖合同示范文本》。

　　三是依法打击违法经营行为和违法犯罪活动，重点查处非法销售应报废车辆、虚假宣传、不正当竞争、偷逃税收，以及欺行霸市、强买强卖、恶意串通、敲诈勒索等违法行为。严防走私、非法拼装、盗抢的车辆上市销售。

　　四是将二手车交易市场和二手车经营企业纳入政府部门的诚信建设体系，充分发挥行业协会作用，加强行业自律，倡导公平竞争，树立诚信为荣、失信为耻的行业风尚。建立和完善各项监管制度和机制，创造条件，方便二手车在全国范围内流通。

　　据工商总局有关负责人介绍，近年来一些地方的二手车市场经营场地和经营行为不规范，不正当竞争、欺诈消费者等现象时有发生，严重损害了消费者的合法权益，扰乱了二手车市场经营秩序。

来源：新华网

在全国汽车流通协会日前举行的10月份汽车信息发布会上，流通协会副秘书长沈荣介绍了刚刚发布的今年前8个月全国二手车市场交易情况。

　　据中国汽车流通协会统计，今年1～8月，全国31个省、市、自治区共交易二手车205.95万辆，同比增长25.29%。其中，交易二手轿车104.37万辆，同比增长22.84%；交易二手客车36.02万辆，同比增长18.43%；交易二手载货车36.33万辆，同比增长44.01%；交易二手越野车3.68万辆，同比增长33.16%；交易二手摩托车6.82万辆，同比增长1.95%；其它二手车型共交易8.21万辆，同比增长45.87%。

　　沈荣对今年8月份二手车市场的交易情况做出如下分析：

　　8月份，全国共交易二手车27.82万辆，环比增长6.33%，各地二手车交易量均呈现不同程度的增加。其中，交易二手轿车14.35万辆，环比增长6.48%；交易二手客车4.71万辆，环比增长8.23%；交易二手载货车4.79万辆，环比增长13.03%；交易二手越野车0.64万辆，环比下降，9.31%。

　　8月份二手轿车交易量占二手车交易总量的50.68%，二手客车交易量占17.64%，二手载货车占17.64%。本月的二手轿车及客车的交易份额比去年同期有小幅下降，其中二手轿车所占比重同比下降了1.01个百分点；二手客车同比下降了0.87个百分点。二手货车的市场份额比去年同期增长了2.29个百分点，交易量比去年同期增长了0.55万辆。

　　从二手车市场的结构特点来看，私人用车今年继续成为市场主体。1～8月份，私人购买二手车交易量达到175.12万辆。其中，交易二手轿车占53.17%；交易二手国产车198.02万辆，交易进口车7.92万辆；从车龄分布状况看，1～8月份共交易3～10年车龄的二手车159.22万辆，占总交易量的77.31%。

　　沈荣对今年前8个月二手车市场变化情况做了如下概括：

　　全国二手车交易量比去年同期增长41.57万辆，同比增长25.29%。

　　私人购买二手车交易量达到175.12万辆。其中，交易二手轿车占53.17%；交易二手国产车198.02万辆；交易进口车7.92万辆。

　　3～10年车龄的二手车是交易主流，共交易159.22万辆，占总交易量的77.31%。

　　全国二手车交易额比去年同期增长了234.03亿元，达到925.68亿元，同比增长33.84%。其中，二手轿车交易额505.63亿元，同比增长22.97%；二手客车交易额123.97亿元，同比增长32.92%；二手货车交易额147.58亿元，同比增长75.71%。

　　全国二手车平均交易价格为4.49万元，同比上升6.65%。其中，二手轿车平均交易价格为4.84万元，同比持平；二手客车平均交易价格为3.44万元，同比上升了0.37万元；二手货车平均交易价格为4.06万元，同比上升了0.73万元；二手运动型多用途SUV平均交易价格为13.13万元，同比上升1.11万元。

　　二手车交易量前十名的省、市、自治区分别为：广东、北京、山东、四川、上海、河南、浙江、重庆、辽宁、陕西。这些地区二手车交易量占全国二手车总交易量的82.02%；同比交易量增长速度最快的分别为陕西(172.84%)、山东(99.52%)、重庆(70.25%)、四川(56.63%).

来源：大河网

给汽车上保险时，到底是按新车购置价格还是按折旧后实际价值来支付保费？当汽车出险后，又是按汽车经折旧后的实际价值还是汽车的保险金额来赔付呢？据了解，市区很多保险公司大多按照新车购置价格来要求保户投保，因此引起一些车主质疑。

　　记者昨天获悉，我市多家保险公司已经明确表示，要求业务人员不得强制让二手车按新车购置价格投保，有三种方式供选择，但应当充分告知保户不同投保方式的权利和义务。

　　其实，在新《保险法》实施前，汽车保险合同就有规定，投保人可以按新车购置价格、汽车经折旧后的实际价值等多种方式来确定保险金额。记者从一家保险公司去年的车险合同中看到，相关条款确实已经写明。但在操作过程中，很多保险公司向市民推荐的往往是按新车购置价格来投保，甚至一些业务员自己也不清楚可以按车辆经折旧后的实际价值来投保，导致很多市民并不清楚具体投保方式。

　　市保险行业协会最近向各保险公司发文，要求保险公司必须按照《保险法》和车险条款，由投保人自行选择保险金额的确定方式，工作人员要详细介绍几种不同的投保方式，不能强制要求车主按新车购置价格投保。

　　“其实，二手车投保车险主要有三种方式：第一种是按照新车购置价格投保；第二种是按照二手车经折旧后的实际价值投保；第三是双方协商确定。”市区一家车险公司负责人告诉记者，三种投保方式有不同的理赔。假设投保人的新车购置价格为10万元，选择第一种投保方式，按照新车购置价格10万元来投保，到车子发生全损时，如果这辆车子经折旧实际只值7万元了，保险公司就按车辆的实际价值7万元来赔付；当车子发生部分损失，比如汽车发动机坏了，或者需要换配件，保险公司就按照全新配件的市场价来赔付给投保人。如果按第二种方式投保，假设二手车经折旧实际价值7万元，车子全损后就按7万元实际价值来赔付；发生部分损失，需要换配件，就只能按比例赔付，即按折旧后的配件价格赔付。

来源：大河网

　　最近玛莎拉蒂设计出了一款颇具创新性的Crossover车型Kuba，作为高性能车生产厂商玛莎拉蒂一直以四门豪华运动轿车和跑车而闻名，当看到这款Crossover车前脸的三叉戟标志时，确实让人觉得有些不可思议。

　　从图中看该车采用了不少镀铬装饰，前大灯的造型比较怪异，雾灯则为圆形。后视镜上加入了LED转向指示等实用配置。车身侧面的造型十分怪异，独特的腰线搭配形状奇特的车窗，让Kuba充满了未来科技感。

　　动力方面，Kuba将搭载来自阿尔法罗密欧的3.2升V6和4.7升V8两款发动机，如果该车最终量产，将成为玛莎拉蒂第一款Crossover车型。

2009年10月28日，在风光绮丽的广州九龙湖高尔夫俱乐部，东风日产用超现实主义风格的巨幅3D立体画这种独特而富有创意的艺术形式拉开了奇骏2010款、逍客2010款上市的大幕。在以“天性出色 X无限”为主题的发布仪式上，东风日产副总经理任勇宣布，即日起奇骏2010款、逍客2010款在全国正式上市，其中，奇骏2010款分为2.0L和2.5L两个排量，售价将于上市现场公布。2010款奇骏售20.78-26.98万，逍客售16.78-21.98万元。

车型+款式	指导价	排量	油耗
--- 2010 年款 ---
日产逍客 20X龙 CVT 四驱	21.98万	2.0L	7.1(等速)
日产逍客 20X虎 CVT 四驱	20.48万	2.0L	7.1(等速)
日产逍客 20X雷 CVT 两驱	18.88万	2.0L	6.8(等速)
日产逍客 20S火 CVT 两驱	17.78万	2.0L	6.8(等速)
日产逍客 20S火 手动 两驱	16.78万	2.0L	7.3(等速)

车型+款式	指导价	排放	排量
--- 2010 年款 ---
日产奇骏 2.5L XV CVT 至尊版(四驱)	26.98万	国四/OBD	2.5L
日产奇骏 2.5L XV CVT 旗舰版(四驱)	25.88万	国四/OBD	2.5L
日产奇骏 2.5L XL CVT 豪华版(四驱)	23.98万	国四/OBD	2.5L
日产奇骏 2.5L XL 手动 豪华版(四驱)	22.98万	国四/OBD	2.5L
日产奇骏 2.0L XE CVT 舒适版(四驱)	21.78万	国四/OBD	2.0L
日产奇骏 2.0L XE 手动 舒适版(四驱)	20.78万	国四/OBD	2.0L

　　任勇表示，奇骏2010款、逍客2010款不是简单的改款，而是东风日产根据中国城市SUV市场发展的最新趋势，运用日产人性化科技精心打造而成，无论是技术性能还是装备水平都有了质的飞跃，它们的升级上市，将全面提升东风日产在城市SUV细分市场的品牌话语权和市场份额，为东风日产冲刺更高的销量目标奠定坚实基础。他宣布，在提前两个半月完成38.8万辆的原定年产销目标之后，东风日产已经将全年产销目标提高至50万辆。

[日产逍客 15.38-21.98万][图片][新闻][社区][经销商报价 13.38万起]

　　业内人士分析指出，在没有一款全新换代车型的情况下，2009年东风日产能够提前完成产销目标并挑战50万辆的新高，得益于东风日产企业品牌形象的全面提升和产品矩阵的均衡与强大，其中新天籁在中高级车市的强势突破，新轩逸、颐达、骐达所引领的“中部崛起”以及骊威在小型车市场的爆发，成为销量快速增长的三大支点。在2009年胜局已定的有利形势下，东风日产提前为2010年布局，在增长潜力最大的城市SUV市场集中发力，势必对明年的车市竞争格局产生深远的影响。

[日产逍客 15.38-21.98万][图片][新闻][社区][经销商报价 13.38万起]

　　3D艺术完美演绎跨界精神

　　在广州发布会现场，一幅名为“巅峰领域”的巨幅3D立体画夺人眼球，将现场媒体和观众带入一个充满魔幻色彩的场景：远处高耸的雪山悬浮在万里晴空，和背后的钟楼遥相辉映；在飘渺的云雾中，鸿鹄飞鸟若隐若现；近处，是繁华的都市、宽阔的街道，而奇骏2010款和逍客2010款，则傲立于悬崖峭壁之上，看尽无限风光。

[日产逍客 15.38-21.98万][图片][新闻][社区][经销商报价 13.38万起]

　　正如东风日产副总经理任勇所说：作为城市SUV的典范之作，奇骏、逍客虽然风格各异，但它们的目标消费者拥有相同的精神气质与个性追求。他们享受财富带来的自由，从不为金钱所羁绊；他们从容睿智于职场之中，从不为名利所困惑；他们自由穿行在城市与野外，但从未忘记自己的责任。奇骏、逍客同出名门，以天性出色的卓越品质，共同满足了现代都市人群渴望释怀压力、拓宽生活半径、拓展心灵无限的精神追求。发布会现场的3D立体画，将繁华都市与江河山川完美融合在一起，准确诠释了奇骏2010款、逍客2010款所表达的“城市是平的”跨界精神。

3D艺术画是一项在全球范围内都十分流行的大型户外艺术形式，近年来在国内受到广泛关注，但运用到汽车营销领域还是第一次。据悉，为配合奇骏2010款和逍客 2010款的上市，东风日产还将于10月30日到11月1日，在哈尔滨、大连、北京、太原、青岛、济南、长沙、郑州、深圳、成都、杭州、宁波12重点城市的城市广场举行大型3D立体画展示，让更多人们近距离感受奇骏2010款和逍客2010款的品质魅力和品牌内涵。

　　在13个城市几乎同时举办3D立体画展示，这可以说是目前国内规模最大的一次3D立体画艺术巡展，也是迄今为止国内汽车界规模最大的一次汽车与艺术的跨界营销行动。继新天籁莎拉?布莱曼演唱会、奇骏出演国内首部公路情感电影《过界》之后，富有创新精神的东风日产营销团队再一次成功地将汽车与艺术有机融合，创造了又一个经典的汽车营销案例。

　　日产人性科技打造技术精品

　　东风日产副总经理任勇认为，随着中国城市SUV市场的急速扩大，消费者的审美品味和功能诉求也在悄然发生变化，由片面追求外形、内饰转变为对外形、内饰和技术性能、内在品质的全方位追求，而唯有通过先进技术的不断升级，才能满足消费者的这种全方位需求。

　　他说，“技术日产，人?车?生活”是东风日产的品牌承诺，一直以来，东风日产都致力于以最先进的人性化技术为消费者提供高品质的产品，奇骏2010款、逍客2010款同样也属于东风日产打造的技术精品，它们在外观、内饰、配置等方面均进行了全新升级，使得行驶安全性、操控便利性和乘座舒适性得到进一步提升，立志要成为城市SUV的技术、品质新标杆。

　　奇骏2010款全车系音响系统升级为数码6碟高保真剧院CD+Audio音响系统，并新增了一款奇骏至尊版，拥有车身包围套装、5.8英寸彩色触摸显示屏、智能语音导航系统、高保真剧院音响系统、侧可视系统、倒车影像监视系统、可伸缩行李厢遮物帘等七大亮点配置。在银色、黑色等颜色的基础上，奇骏2010款还增加了玛瑙红车色，更显时尚、动感。

　　逍客2010款新增了4.3英寸多功能彩色液晶显示屏、倒车影像监视系统、倒车雷达、自动前大灯、前席主动安全保护头枕等五大亮点配置，并新增了梦幻银车色，内饰新增了黑色皮质与针织内饰，后排座椅重新进行了优化设计，乘座空间进一步提升。

　　同门双杰携手征战城市SUV之巅

　　今年以来，在新天籁的领衔下，东风日产全线飘红，新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威四款主力车型均成功实现月销过万，在各自所在细分市场上跻身前三甲，全年销量剑指50万辆。在没有一款全新换代车型上市的情况下，东风日产的突出表现让业界刮目相看。

　　业内人士分析指出，东风日产的巨大成功，归功于它对于企业品牌形象和体系竞争力的着力打造。在去年11月开幕的广州车展上，东风日产隆重发布了“技术日产，人?车?生活”的品牌口号，提出要构建以“舒心驾乘、放心品质、感心服务”为特色的NISSAN 三维价值体系，拉开了企业品牌形象提升工程的序幕。

　　在过去的一年时间里，东风日产先后策划了奇骏南极挑战之旅、新天籁莎拉?布莱曼演唱会、新轩逸马尔代夫款待之旅、骊威连连看等大型营销活动，提升了品牌影响力，通过组织“感心公路”服务活动、发布企业公民责任报告（CSR），增强了品牌的亲和力和社会责任形象。东风日产在企业品牌提升方面付出的每一项努力，都成为品牌的加分项，成为销量持续飘红的强大保证。

　　业内人士进一步指出，为了打造一个均衡而强大的产品矩阵，东风日产并没有采用全面用力、四面铺开的作法，而是重点突破、步步为营，很有章法。目前，东风日产呈现出以“高端领军、中部崛起、小车爆发”为特征的均衡发展态势。

　　作为东风日产的旗舰车型，新天籁承担着提升品牌形象的重任，也因此成为东风日产倾力打造的重点车型。新天籁果然不负重望，自2008年7月上市以来，销量持续走高，今年7月份以10973辆的漂亮成绩挺进“万辆俱乐部”，9月份更是创下11088辆的历史新高，1-9月份累计销量达到76552辆，同比增长高达87.2%，成为中高级车市增长最快的车型之一，中高级车市前三甲的地位进一步稳固。

　　新轩逸的成功上市，则是今年东风日产的最大亮点。新轩逸以“大气之极”、“宽适之极、“顺畅之极”和“节能之极”四大极致标准，树立了中级车“全尺寸旗舰家轿”的新标杆，并通过“款待家人”的情感诉求，成为消费者追捧的热点车型，上市以来一直供不应求，成功挺进“万辆俱乐部”，和颐达、骐达一起，实现了东风日产的“中部崛起”。骊威作为高端小型车的典范之作，上市以来罕逢对手，连续13个月蝉联小车销量冠军。

　　在此大好形势下，东风日产将目光瞄准了增长潜力最大的城市SUV市场。正如专家所指出的，东风日产在城市SUV市场的最大优势在于它拥有奇骏、逍客两款技术性能卓越的产品，对城市SUV市场进行了进一步的精准细分，这种“双剑合壁、全线通吃”的攻击态势，将成为东风日产提升品牌形象、挑战销量新高的新支点。而这次奇骏2010款和逍客2010款联合上市，势必让东风日产在城市SUV领域迅猛发力，使之成为继新天籁、新轩逸之后新的崛起力量。

　　东风日产乘用车公司总经理大谷俊明表示：“奇骏2010款和逍客2010款联合上市，将全面提升东风日产在城市SUV领域的竞争力，同时也将增强东风日产的体系竞争力，实现品牌新飞跃。”

　　 来源：搜狐汽车

处理好不同国家和地区的产能过剩是丰田目前最棘手的问题，日元升值对出口打击同样严重，

　　“我们咬着牙定的底线是美元比日元为1：90，目前是1：110。”

　　10月21日，东京车展，丰田家族第四代掌门人丰田章南亲率丰田汽车以“和谐驾驶”为主题，向公众展示丰田在新能源汽车方面最新的力作，以昭示这家全球最大的汽车企业渡过其70年历史上最大危机的决心。

　　当天，丰田最新一代普瑞斯成为东京车展当之无愧的焦点，首次装配锂离子电池作为驱动电池，此车是以第三代普瑞斯为原型车的外插式混合动力概念车。

　　按照丰田的计划，到2020年油电混合动力车可能会占据丰田汽车全球销量的30%，而在这一类型中，新一代的可充电混合动力车将占据相当大的份额。

　　最大问题是产能过剩

　　对于深陷危机的丰田，在北美和中国市场史无前例的大规召回无疑是雪上加霜。

　　“丰田目前召回的车辆是高速发展之前开发设计的车辆，因此召回与丰田急速扩张之间是否有直接的联系，还没有定论。

”在东京总部，关于召回，负责全球公关的常务董事早川茂在接受本报采访时表示。

　　“从三年前，我们已经开始着力研究保证质量的方法，中国的凯美瑞事件给中国用户带来了不安，对此深表歉意。对于汽车产品质量的问题，公司的高层现在有很大的危机感。”

　　针对召回，丰田最近成立了以社长丰田章南为首的产品质量管理委员会，针对汽车召回的各个环节，丰田表现积极，目前正在与美国官方合作，对该公司有史以来最大的一起汽车召回案进行调查，该召回案共涉及380万辆汽车。

　　实际上，目前让新晋社长丰田章南颇为头痛的是两个问题依然与金融危机有关——产能过剩和日元贬值。

　　“丰田目前最大问题是产能过剩，全球产能目前是960万台。由于各个市场产能过剩的情况不同，如何处理好不同国家和地区产能过剩的问题是丰田目前最棘手的问题。”丰田汽车广报部土井正己室长告诉记者。

　　与产能过剩相比，日元升值对丰田在日本本土出口的打击同样严重，例如丰田在日本爱知县堤工厂生产的普瑞斯车型共有50%用于出口。

　　“在丰田内部，我们咬着牙定的底线是美元比日元为1：90，目前是1：110。一旦降到90，就意味着丰田汽车的出口额降低20%。”土井表示。

　　虽然面临危机和历史上首次出现的赤字，丰田坚持没有裁员。有人认为，丰田应对危机的方法表现了它是一个过于保守的企业。然而，面对危机，丰田章南有自己应对的逻辑。

　　“除了被迫在美国终止了与通用的合资公司，我们可能是全球唯一没有裁员的汽车企业。”土井告诉记者，在日本总部，丰田采取的方法是“全体总动员”，丰田在东京的管理层平均减薪20%-30%，同时采取减产等等手段。

　　目前，日本国内采取了一些刺激消费的措施，丰田主力混合动力车型Prius的购置税已经降低为零，以前将近30万日元。除此之外，日本政府并没有给包括丰田在内的日本企业任何支持，包括出口。

　　然而，丰田章南对日本市场已经有了把握，即是日本政府补贴方案在明年3月底到期后，该公司仍计划保持其强劲的国内汽车销售表现。

　　从“发明家”丰田佐吉到“日本国产车之父”丰田喜一郎，再到“丰田神话”的创造者丰田英二，直至丰田家族第四代掌门人——丰田章南，从实际出发，现地现物地生产用户需要的产品，是始终贯穿着丰田家族文化和商业智慧的精髓。

　　而在危机爆发的时刻，回归原点，尤其重要。“人们最近常说年轻人已经远离汽车，我感到，离汽车远去的不是客户，而是我们这些汽车厂商。”东京车展上，丰田章南对回归本源的理念给出新的诠释。

　　与大众中国比，丰田还是小学生

　　金融危机让丰田的两大主力市场——美国和日本遭受了严重打击，但是复苏的脚步已经开始。在燃眉之急得以缓解之后，中国作为丰田全球战略中主力新兴市场的地位正在凸现。

　　“相对于北美市场的复苏，丰田着力于对新兴市场的开发，对于丰田整体的复苏更加有效。”常务董事早川一语中的，这是丰田加强对中国市场重视程度的强烈信号。

　　随着美国政府汽车以旧换新政策的出台，从7月份开始，美国汽车市场已经走出谷底，并出现缓慢复苏。“丰田在北美已经度过了最艰难的时期，希望我们在美国的市场的曲线图，能够像Nike的标志一样，出现稳步的增长。”早川形象地表示。

　　事实上，从去年夏天开始，丰田通过在北美印第安纳州等大型车生产工厂为期三个月的停产，以及不定期的减产，库存已经大幅度减少，目前丰田在美国的库存量比正常的水平还要低一些，产能已经开始了向上调整的状态。

　　在日本，由于政府对于新型节能汽车购买补贴政策，日本汽车市场出现了整体复苏。根据汽车交易协会的统计数字，9月份日本国内新车销量总计321737辆，同比增加3.5%，为连续第二个月增长，丰田汽车8月份国内汽车销量出现了13个月以来的首次增长，其中普瑞斯功不可没。

　　对于中国市场，身在东京总部的丰田章南格外关注，他每个月都会听取负责中国业务的董事对中国市场生产和销售的报告。“与其他市场相比，丰田章南对于在中国销售还比较满意，最近唯一让他不满的，是刚刚发生的凯美瑞召回事件。”今年6月份刚刚从一汽丰田调回东京总部，分管中国事务的常务董事毛利悟告诉记者。

　　不仅如此，丰田章南上任后，进一步加强了对中国事务决策的速度，并首次将分管中国市场的本部长放在了中国，并增加一位在中国现地进行决策的常务董事，从而形成了副社长布野、中国本部长佐佐木、两位分管中国市场的常务董事——毛利悟和加藤雅大，分别在日本和中国进行决策的“黄金组合”。

　　目前，在丰田东京总部的董事会中，中国事务属于优先考虑的范畴，掌握决策大权的董事们对于中国事务的要求是“有什么事情赶快做提案”。

　　对于丰田下一步在中国的发展，在东京总部工作的中国部长北田真治给出了明确的定义，并将丰田追赶的目标指向了大众。“丰田在中国已经积累了六年半的时间，下一步是发力的阶段。大众在中国的时间比较长，对中国消费者的喜好有一个长时间的积累，这点丰田还是一个小学生。”

　　丰田关于产品导入的改良也在强化，“下一步我们产品导入的战略上，会有一些改良和补充，对中国消费的经验和理解方面，我们和德国品牌之间有一个时间差”。北田表示。

　　关于产品，丰田高层认为中国市场1.3-1.6排量区间占的比重会很大，这个区间的竞争由此将会更加激烈，与此同时，丰田正在考虑第三代普瑞斯引入的问题，并在高档豪华车领域加大3.0以下排量车型引入的速度。

　　在小型车方面，丰田会充分吸取雅力士的教训。“回归本源的理念，就要根据各国的实际情况来回归原点，其中很重要的一点就是生产廉价优质的商品，在中国市场我们主要通过增加国产化率和本土零部件的采购力度来实现。”毛利悟表示。

　　新能源汽车要全面努力

　　在丰田位于日本爱知县的堤工厂，第三代Prius正在加班生产，生产线运转的速度非常快。“每天加班30-45分钟，每个月有一个休息日需要加班。”虽然如此，堤工厂的有关负责人表示，目前加班的只是堤工厂，但这不意味着丰田回到了金融危机以前的状态。

　　在东京车展开幕的前一天，丰田还发布了混合动力HV的专用车“SAI”，目前丰田混合动力车型已经累计销售了200万辆，其中普瑞斯Prius的销量达到140万台，按照计划，丰田要在2010年后的十年内，将混合动力的年销售目标达到100万台。

　　虽然如此，丰田决不是一边倒，东京车展上，丰田还推出了首次在日本展示的“普瑞斯外插充电式混合动力概念车”、首次装配锂离子电池作为丰田车的驱动电池，此车以第三代普瑞斯为原型，可以使用家用电源进行外部充电的外插充电式混合动力概念车。

　　“去年6月丰田成立了锂离子电池开发部，致力于开发锂离子下一代的革新电池。”丰田技术统括部主查松本优告诉记者。

　　“在新能源领域，由于资源有限，很多汽车公司都会把精力集中到一点，比如电动车，但是，丰田在新能源汽车不同方面都会进行尝试。”常务董事早川特别向记者强调丰田在新能源汽车的全面努力。

　　对于备受关注的新能源路径问题，丰田章南认为，归根结底，HV可以进一步发展成为外插充电式HV，无限接近电动车，也可以选择使用生物乙醇或天然气等作为替代燃料，这是一种可根据国家和地区的基础设施及燃料储备情况进行任意组合的系统。

　　“到目前为止，既能满足汽车所应有的高速行驶性能，又同时兼顾超低油耗和成本要求的汽车，只有混合动力，要让HV成为未来市场的核心力量，首先，我们应该竭尽全力丰富HV车型的产品线。”

 来源：21世纪网-《21世纪经济报道》

基于劳斯莱斯200EX这一在全球获得热烈反响的实验车型的灵感，古思特(Ghost)是新车系中的第一款产品。古思特(Ghost)拥有显著的劳斯莱斯汽车特征，但是更加小巧灵动。这部车不但充满现代感，更秉承了劳斯莱斯汽车永恒的高贵品质。据搜狐汽车从古思特的私属鉴赏会（也是Ghost首次亮相北京）获得的最新消息，古思特国内厂家建议零售价为399万元起。同时劳斯莱斯方面表示古斯特将保留独一无二的手工打造和客户定制特色，当然定制版的Ghost也会高于399万。能以如此相对“低廉”的价格购得一台劳斯莱斯，对于不少人来说是相当具有吸引力的。

古斯特私属鉴赏会现场，也是其首度亮相北京。

    古思特(Ghost)已于古德伍德正式投产，首批中国客户订车预计将于2010年第二季度交付使用。为满足古思特(Ghost)订单的生产需求，劳斯莱斯汽车将于年底前增加50%的制造员工。

劳斯莱斯汽车有限公司亚太区总裁科林?凯利致辞

劳斯莱斯汽车有限公司大中国区总经理郑津兰女士致辞

外观方面古思特保持了劳斯莱斯的一贯传统造型：长发动机罩、短前悬及其标志性中网。

[劳斯莱斯幻影 668.0-718.0万][图片][新闻][社区][经销商报价 698.0万起]

　　Ghost虽然号称是小劳斯莱斯，但是尺寸并没有太大缩水，仍然达到了长/宽/高分别为5399/1948/1550mm的水平，而轴距则有3295mm。Ghost车门采用对开设计，后排车门开度可达83度，关闭后，两车门的门框也起到了传统B柱的作用。这种设计可以在保证车辆安全性的前提下，使上下车更为方面，毕竟这是VIP专车，后排理应重点照顾。

    劳斯莱斯的设计师解释：Ghost内饰采用了游艇的设计风格是最大的亮点，即条纹实木+厚重的浅色真皮的搭配方式，驾驶者与乘客进入内部都会感觉到豪华游艇的氛围。并且设计师对车门扶手的高度以及座椅的舒适度都进行了革新，更加符合人体工学设计，使后排乘客更加舒适。

　　新车中控面板设计，既考虑了经典延续，又加入了许多创新元素，金属装饰和实木搭配的恰到好处，被誉为小提琴式的透明按键，将首次出现在量产车上，并且设计师在Ghost上，为劳斯莱斯一成不变的方向盘加入了许多多功能按键。

　　新车增加了很多磨砂面的皮革饰板，不但可以使新车内饰的手感更好，而且在某种程度上也在显示高超的手工技艺，此外羔羊毛地毯、仿实木餐桌、全景天窗等豪华配置无不显示了新车的高贵。

　　另外新车为后排设计了全新的娱乐系统，后排9.2寸高分辨率LCD和后排中央扶手内的多媒体系统相连，在Ghost上6碟DVD已经算不上是豪华配置，不过16个高保真扬声器模拟出来的10声道，功率达600瓦音响系统，却不是其它车型所能拥有的豪华配置。

　　Ghost动力部分为6.6L V12双涡轮增压发动机，它的最大功率可达562马力，最大扭矩780牛米，配备来自ZF的8速手自一体变速器。虽然车重高达2435kg，但是在这样强劲的发动机的推动下，百公里加速依然可以在4.7秒之内完成，电子限速设定在249km/h，百公里油耗13.6L。每公里二氧化碳的排放量高达317g，虽然与之前的劳斯莱斯相比有所降低，但是奢华和环保仍然是相互抵触的关系。

来源：搜狐汽车

一、    首先为2010年中国经济发展奠定了大市场

   一千万辆汽车的诞生是在国际金融危机大环境下创造的，它对中国的经济，对中国的汽车行业，对中国的汽车市场都起到了巨大的鼓舞人心的作用，使政府2010年继续执行促进汽车消费的信心大增，意味着相关政策将继续延续。另对中国的汽车行业起到了巨大推动作用。大大增强做大转向做强的信心。同时也大大增强广大消费者2010年继续保持购车的热情，延续大好汽车市场。政策环境、市场环境、消费环境要求我们必须与之适应，继续保持汽车市场快速增长的基本趋势。

二、    其次将促进汽车消费环境的新的发展和变化

（一）、一千万辆的诞生将大大增强广大消费者扩大消费的信心

    汽车保有量的快速增长，会进一步推动公路建设、城市建设，会进一步刺激更多的消费者强烈拥有汽车的愿望和行动，会对中国汽车行业、汽车品牌、汽车产品、汽车文化产生兴趣，进一步通过汽车消费来提高生活品味，生活水平。

（二）、会大大推动汽车文化的创新发展进一步活跃车市

1、汽车的普及创造了汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车竞技、汽车运动、汽车俱乐部、汽车旅游、汽车旅馆、汽车沙龙、汽车社区、汽车银行以及不断发展变化的汽车文化等。

2、汽车的普及改变了人们的生活方式和传统观念，进而改变了城市结构、乡村结构和就业结构，改变了人们的区域观念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式。

3、汽车改变了人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构和文化习俗，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大的变化。

    （三）关于2010年汽车消费市场综合潜力分析：

（１）、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变

A、中国处于普及期、而不是汽车工业国家的更新期

B、第一次购车仍然在75%以上

C、千人汽车保有量（世界120台，中国仅为30台）。

D、今年3月6日海南车展拉开今年全国车展的序幕，今年全国共有省市级车展86个，月均7个，开一个火爆一个。

（２）、机动车驾驶员数量保持高增长势头

9年6月底，全国机动车驾驶员数量达到1.88亿人（占全国13亿人口的13.5%）。

（３）、举例说明京城情况：1760万常住人口，345万流动人口

A、汽车保有量380-400万辆（今年底将达到此目标）；

B、京城有驾照人员已经超过600万人（300万人无车）。

（４）、国务院11条拉动汽车市场（产业）政策影响

A、如：1.6及以下减免购置税政策的巨大作用

B、汽车下乡及以旧换新、加快报废更新，补贴

C、7918工程——北京7条辐射放射线；全国南北9条干路；全国东西18条干路，将在今年二季度或下半年开始拉动重卡市场；商用车（包括大客）：2010年将刺激商用车销量增长）。

（５）、国家4万亿元基建投资，目前已经达到8万亿元的规模，

拉动商用车市场需求（越野车）

（６）、汽车下乡（60%-70%在农村）

增量不增收，确保2009年销售总量将超过1000万辆，达到1200万辆。引发销售模式的变化，组合式模式（产品+渠道+服务方式）。

（７）、新一代独生子女已经到成家立业阶段，成为住房、汽车需求的主力军。

（８）、2000年前后购置的汽车目前已经到了更新阶段，更新换代活跃。据统计，日本为5-6年，中国为7-9年。据调查，高达36%的消费者正在实施换车。

（９）、完善汽车信贷办法，促进信贷购车，目前汽车信贷消费市场日趋活跃。

（10）、关于政策倾向：政府促进全国186个城市互动旅游，拉动公路运输，自助游，车市。

（11）、全国各地方政府将汽车产业列为支柱产业——刺激市场。

不仅仅一线大城市汽车消费十分活跃，二三线城市增长率快于一线城市，三四线城市发展潜力、前景更加广阔。

（12）、全国结婚市场规模巨大

据全国婚介协会披露：全国每年有1100万对新人结婚，按目前的消费需求分析，大约相当于一万亿元的消费，其中1100万对新人，按10%新家庭购车，可达到110万辆汽车消费，而这一消费是朝阳产业，年年如此。

（13）、如何理解扩大内需政策（如基础设施）

应从新开拓、新内容、新路子考虑（比如：玩、旅游、休闲）；过渡期：靠吃住不行，旅游和休闲特别是自驾游，已经成为一大部分消费者生活中不可或缺的一部分，因此，购买第二辆车已经成为社会风气。

（14）、住房需求明显加快

部分楼市库存被消化，新楼盘供应锐减四成，而销售大增四成；京城1-9月份成交商品房中四成为小户型，90平米以下占39.4%。

小户型占据比例如此之大，充分说明了新家庭市场潜力之大。

（15）、说明：论调：汽车经销商（预期）普遍比汽车制造商更乐观；09年乘用车增长15%达655万台，全国汽车超过1000万台，达到1200万辆，已经形成行业内的共识。

（16）、改装车市场将形成一座“金矿”：政策宽松；时尚、个性化发展；创新性改造。行业部门预测，未来两年将有2000亿的市场规模。改装车市场的大发展会进一步推动汽车消费。

（17）、二手车市场

A.    09年全国将交易二手车300万辆，2010-2012年将达到800万辆

B.    近期调查：在美国，新车车主中有49%为女性，二手车买主中占55%。女性影响着80%的家庭购车决策

C.    二手车市场大发展的时机就要来到（中国汽车流通协会分析）

D.    全国二手车市场比同期增长60%。

（18） 关于权威部门对国际、国内汽车市场预测结论：

——国际上一般汽车消费有2个重要高速发展阶段：

①、第一高速增长期：（5年左右时间）

由5台发展到15或20台/千人保有量：

·世界平均：120辆/千人

·中国：30辆/千人

·北京：60辆/千人 

②、第二高速增长期：（10年左右时间）

·100台/千人保有量

目前，中国一大部分城市和地区，已经接近这一阶段或达到这一阶段。

（19）、汽车消费或购买汽车，已经成为人们的一种生活方式。

    三、1000万辆为中国的汽车后市场创造了更大的市场

    1000万辆的诞生，为中国的服务贸易市场创造了更大的空间，意味着提高售后服务水平提高档次、扩大规模，是我们面临新的任务，同时也形成了巨大的压力，2010年市场会继续保持1000万辆以上的规模，恐怕对汽车零部件、汽车用品、汽车装饰美容、汽车维修保养、汽车保险、都会带来更大的商机，同时也必将要求这些行业创新发展，适应巨大的潜在市场需求，进一步繁荣中国的汽车市场。

    二00九年是中国汽车市场发展历史上重要的一年，也是历史性的一年，目前，我国的汽车市场发展以两位数的速度增长，也是世界汽车行业发展最快的国家。中国的汽车市场发展大有前途，已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场，也是目前三大支柱中发展最好的市场。中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代，而其中的汽车有形市场正在从激烈的竞争中取得快速的发展，二手车市场、汽配用品市场对汽车行业来说越来越重要，汽车新产业规划已经公布，汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化，就汽车市场而言，2010年将是中国汽车市场大调整、大变革、大变化及新发展的一年！在国际金融风暴的冲击下，中国汽车产业，汽车市场，汽车营销必将产生一系列重大变革，调整变化！国内外市场环境变了，格局变了，想不到的变了，消费观念变了，政策也调整变化了，不仅振奋了汽车行业士气，也使得2010年中国的车市更为值得期待！

]“2009国际电动汽车创新发展论坛”于2009年10月22-23日在重庆举办。本届论坛由科技部举办，众多业界人员参与论坛，一起分享最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是世界电动车协会主席——陈清泉现场演讲:

世界电动车协会主席——陈清泉

　　主持人：非常感谢童市长非常精彩的演讲，本次论坛在重庆市召开是重庆市的荣幸，重庆市政府将进一步推动电力汽车的发展，下面就陈清泉就混合动力技术路线，及其在中国的发展发表演讲，大家欢迎。

　　陈清泉：各位领导，各位专家，很高兴第一个讲。我今天其实是抛砖引玉，我是砖头。我的PPT是英语的，而且我们的翻译也可以给大家一些信息。但是今天我会讲中文，因为大部分的听众都是中国人。

在今天比较短的时间里面，因为我从事汽车设计已经有30多年了。我今天用很短的时间谈谈开发电动汽车和混合电动汽车产业化路线，然后再讲讲中国在开发电动汽车、动力车方面的历程和进步。

　　首先我很简短的从宏观的可持续发展讲起，然后探讨一下电动汽车和混合动力车的技术路线和产业化路线。然后再讲讲中国在电动汽车混合动力电气方面取得的进展。

　　这个图表示我们现在存在的问题，看，黑蒙蒙的。有几个问题，我们全球个可以可持续发展吗？汽车发展100年了，但是现在遇到了很多能源的问题，我们的汽车能够可持续发展吗？这个对全球的温室效应认识就要不断的提高，因为温室效应比我们想象的来得快来得严重。这是1979年的时候北冰洋的冰层，然后在2003年做过预测到2070年北极冰层全部熔化，所以，全球可持续发展很严峻！全球的温室效应从1度到2度，越来越快。实际上我们应该赶快采取措施，在导论多伦（音）开了一个会议在探讨这个问题，那么在全球能源污染当中，汽车承担很重要的责任。因为汽车的不断增加，就造成对气侯的依赖越来越严重，这样就造成加大二氧化碳的排放。

　　这表示汽油以储藏量，这个是生产量，我们很快进入了红色的区域，进入了红色区域以后，高端的产业来了。另外一个跟他是一样的，这说明汽油的供求关系，现在我们是黄色区域，很快就要进入红色区域，在红色区域里面，工艺跟不上去，因此油价会急剧上升。

　　这个图说明，我们油价上升，这个图是从美国朋友那里拿来的数据，这个油价上升的时候，混合供应的占有量就上升。这个占了3.5%（音），所以推动混合电动汽车有是油是有价的。所以我们应该做一个方案，怎么做到可持续的交通，方法是什么呢？我们的汽车一个是能源，尽管汽车可以烧汽油、柴油，而且今后可以烧燃料，另外一个是电镀卡驱动这里，我们要不断的进入，同时引进电力驱动。混合动力里面关键是控制。

　　希望汽车的能源效益提高，减少排放量，减少污染，要不断的推进。我们希望今后可以用多种不同的能源，另外除了内燃机还有电动机。

　　这是最早期的电动汽车，实际上电动汽车比传统车还要早，但是这个不能跑得很远。在20多年前在加州发明了油电混合动力汽车，这是在各个汽车厂生产的汽车。

　　你要电动汽车推广要能真正推广出去，有三个要素：一个是要有好的产品，第二个要有好的技术设施；第三有好的商业模式。

　　所谓好的产品：就是性能好价钱低，性能好价钱低的方向如何呢？要做到11种：

　　1，动力部分，能源部分，怎么做到。

　　2，材料部分，我非常高兴在24号在重庆市成立了电动汽车产业链，我们的电动机车性能不断提高，成本不断的降低，那么电动汽车里面有三种：一种是纯电动汽车，一种是混合动力汽车，纯电动汽车（音）就是驱动器问题在电池，一个是木头式电池。目前主要的混合动力，就是在内燃机跟电动机的优势互补，纯内燃机的好处就是因为它的能源是油，它的能量供应就很大，但是他的缺点内燃机靠然绕来开动的，它的效益才高，那么电动汽车正好相反，电动汽车是有电池感应原理，它的效率很高，但是问题在能源部分，它的能源是石油。

　　燃料电池驱动是电力，以燃料电池来替代，但是燃料电池还是价钱比较贵，寿命还是有限，所以一方面燃料电池不断的改进降低成本，另外氢气的工业源怎么制造的。

　　这个纯电动车从美国1960年联邦公布法定，支持电动汽车，几十年来电动汽车数量有限，恐怕在全球也是几十万。那么，今天我们的发动机还要继续，我们的目标有两个：一个是减少排放，提高能源效应，我们的混合动力也可以采取氢气的发动机，甚至以后可以用燃料电池。

　　技术路线是两条：一个是内燃发动机，怎么样燃烧得更好？等等。另外一条路线就是用电力驱动，开发高效应的电力驱动电池，，我是英国皇家工程院的院士，我们英国皇家工程院工程自学就是新集成路线，总结了六条：一有明确的目标；二个是有全方位的思想；三是要有传召性；第四条是要遵循有科学的规律；第五要考虑人的意识及人总犯错误的，要反馈监管的机制；第六挂历项目有挂立人。

　　我们来看看混合动力，举一个例子，这个是骡是马和驴的交配的产物，它集成了马和驴的优良基因，力量和耐力都得到了提高。我有几个朋友告诉我，很多车就是骡比马还要智能。

　　所以希望我们的混合动力也是这样，电动机好的电力和点燃机好的动力既能够减少污染，成本也不是太高，要不然1+1小于2。这是从电动力的大小来认定，月RH来分（音）串联、并联、串并联，我也不多讲。

　　因为，它可以代表串联、并联。

　　另外是道路来实现的，这也是一种模式。现在讲动力系统是电气加电力电池，电气基本上是两种：一种是扁平式的，一个长安、本田的。还有纯电动车两种。

　　这是一个例子，电动机跟传输系统连接的例子，我们的目标，我们对能源的要求，能量的力度跟供应力度，能量力度高供应力度高，但是不环保。

　　对电池来说最主要的是Safte（音）安全成本问题，但是安全性能优哪些因素呢，第一个是化学材料，现在最重要的是锂电池。

　　最近中国有一个院士在中国，他有一个创新的结果，他的结果是什么呢？他的外壳是圆形的，外壳是铝壳，中间留一个空心，另外有一个风扇。因为电池温度失控，要从化学成份制造过程开始，组装结构跟能源关系重重加以保障能够做到安全。这也是选择不同形式的。

　　生产过程很重要要保证机械化的生产，我刚才讲的是要有好的产品，第二个要有好的基础设施，基础设施不是插电式的带动，而且还是铝式的充电器，一有机会就充好，为什么电池的功能，加入储能。

　　这是一种设施，时间关系就展开。这是最近各个场合推进电池充电器，这是绿色。就是欧美、日本、美国和中国，中国发展得很块。中国由于经济快速发展，那么，汽车也跟着上升，所以现在中国在汽车的产量、销售量贡献很快。应该说中国是汽车的大市，但是还不是汽车的强国。我们的目标在2020年成为汽车的强国，我们走两条路，第一条路改进现在的内燃机，第二个开发式的汽车。我们注意到高速交通，城市交通，希望今后的分布，这是传统的内燃，这是新兴的内燃，混合动力5%，这是纯动力的，这是可替代燃料等等，这是一个预测。希望在2020年达到5%，这是中国在第十个五年计划上提出的划电动车列为国家重大专项开发。

　　这是公用技术，能源电子，新材料。长安零部件也是标准，融资、信息产权、信息交流，这是中国生产不同性质的混合动力车，这是中国在电动汽车研发方面的一些进展。这是中国在电池方面的进步，这是中国几年来在锂电池中取得的进步得到不断的提高。在安全性方面有取得了很多的进步，因为所有电动车一定要拿到测试中心，在北京、天津都有测试中心来测试它的安全。在中国燃料方面的一些进展，包括上海汽车厂、比如奇瑞、奇瑞、东风、一汽等等，有两种一种是以奥拓为主要的开发，小型的用在轿车的等等，这是纯电动按的。

　　大家可以看到新型车，因为车是低速的，但是市场的需求很大，价钱一般在几万人民币就可以买得到。基本上是以轻型的结构，用的很多都是电器。，有些城市邀请我做顾问，有些城市做规划的时候远远超过。自驾车首先是政府的公务车牵头，然后大公司的，然后再进入小公司。所以中国在电动汽车自从四部委推广以后，新的很多技术不断收到电池软件提出咨询，最近几年电池厂跟电动车零部件，电池厂中国有100多家，但是真正有实力的有十几家。中国政府也采取了有效的激励政策，时间关系我就不展开了。

　　四部委公布的，你生产的某个车补助多少，这是补助的指标。

　　这是在奥运会的时候一共用了600恩辆各种微型的电动汽车混合动力燃料汽车，再有纯电动的大巴，这是纯电力的，这是一汽的混合动力车，这是东风的混合动力大巴，这是奇瑞的混合，这是长安的混合，这是燃料电池轿车，中国产量超过了两万多辆。

　　第一个我有好的产品，性能高，第二个，我有好的基础设施，第三，要有好的商业模式要有好的产品，好的商品有一个问题，就是因为电动汽车里面多了一排电池，你买汽车的时候，汽车上有横杆。不但是经济上的负担，还有精神上的负担，这个安不安全？有一天在印度推广的时候，他们说，这个东西好是好，我爱人在生病的时候，到医院，但是它还在生病。我用租赁的办法，还有其他的办法，出行的风险应该大家来承担，政府来带头，电池的储蓄风险大家来承担，享受的利润大家来承担。

　　另外需要人才，有懂得汽车懂得电能的人才，现在往往懂电的人很少，电机厂懂得电的人很少，我考察了丰田和本田现在培养一批人懂得集成才能做好集成优化。所以希望政府，汽车厂、能源公司，大家一起合作，做到多赢的状态，希望达到我们这个的目标，新的能源的可持续，使我们交通可持续，全球可持续。

　　要走到成功，我们电动汽车是否能接受，能否创造财富才是真正的成功，成功—Success，我们要总结以前的经验，看到上面又要看到未来，脚踏实地，总结多方面的意见，用户的意见，老百姓的意见。所以要激情—Inspiration激情，第二就是要有想象力、创新、集成，最后实现，当然也需要投资，年轻人就是把青春投入到事业中是最好的。

　　所以是6“I”

10月22日，备受关注的一汽马自达睿翼2.0L车型在北京隆重上市。本次上市的车型共有手动和自动两个版本，上市有6种外观颜色，售价分别为17.68万元和19.48万元。奥运“飞鱼”菲尔普斯更亲临现场助阵，在与睿翼准车主及“菲迷”的零距离接触中将上市仪式推向了高潮。

　　一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江表示，睿翼2.0L在同级别中高级车中拥有三大突出优势：一是在车身轻量化基础上获得了超越同级车的节油性能和五星安全，二是秉承马自达Zoom-Zoom基因、与生俱来的出色操控性，三是实现了运动和内部空间的完美均衡。

　　出色轻量化设计成就节油王

　　马自达引领全球车身轻量化趋势，将最新的设计理念及制造工艺率先运用于睿翼身上，大量采用高强度钢板和超高强度钢板，最高强度达到1480兆帕，是同级车中最高的，在提高车身安全性能的同时，有效减轻了重量，从而有效地降低了油耗。

　　据一汽马自达汽车工程师介绍，除了车身轻量化之外，睿翼2.0L的节油秘笈还包括：一、睿翼应用了最先进的造型设计理念，车身风阻系数仅0.27，是同级车中最低的；二、睿翼采用了更加先进的EPAS电动助力转向系统，具有更好的燃油经济性；三、睿翼2.0L发动机进行了重新调校，与变速箱的匹配更加协调。

　　值得一提的是，在2009年6月中国汽车工业协会公布的乘用车实际油耗数据中，mazda6 2.0L的燃油消耗值是同级车型中最低。正是凭借出色的节油表现，马自达6从2006年起几乎囊括了所有权威的节油比赛冠军。睿翼2.0L的车身长度比马自达6 2.0L长了近10公分，但车身重量却减轻了，显然睿翼2.0L的节油能力将更胜一筹，是当之无愧的中高级车“节油王”。

　　车身轻量化锻筑五星安全

　　在睿翼2.0L上市现场，于洪江表示：“众所周知，目前欧美日都在全面推进车身的轻量化工作。通过设计优化尤其是新材料如超高强钢材的使用，轻量化的车身不仅带来节油优势、减少排放，更为重要的是它再次打破了车身越重越安全的认知误区。”

　　据介绍，汽车的轻量化主要通过合理的结构设计和使用轻质材料的方式来实现，目前最为普遍的是使用高强度钢来作为汽车轻量化的措施。研究表明，采用高强度钢板在相同强度设计条件下可以减少板厚及重量，同时还提高了汽车车体的抗凹陷性、耐久强度和冲击安全性。

　　以睿翼为例，车身轻量化之后操控性更佳，加速及稳定性能全面提升，噪音、振动方面则大幅改善。更为重要的是，从碰撞本身来看，由于车身更轻，刹车后的惯性运动距离减小，加之使用了抗热衰减新型制动盘，睿翼的刹车距离明显优于同级车。综合而言，睿翼在欧美碰撞测试以及近期国内进行的C-NCAP测试中，均荣膺五星级安全评价，已经充分说明了其安全性能。

　　2.0L动力之冠带来极致操控

　　作为中国乃至全球市场上运动轿车的领先者，马自达开启了中国的运动轿车时代。本次上市的睿翼2.0L秉承马自达Zoom-Zoom的DNA，极富驾驶乐趣，拥有媲美顶级运动车型的操控性。

　　睿翼2.0L搭载的引擎采用S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统和电子控制节气阀等领先技术，最大功率可达108kW/6500rpm，在4000rpm下即可发挥最大扭矩184Nm，配合带AAS主动适应式换挡系统的5速手自一体变速器或经过专门调教以获得运动感换档体验的6速手动变速器，带来充沛的动力和极致的操控体验。

　　睿翼2.0L自动档车型百公里加速仅需10.9秒，是现有2.0L排量产品中的加速性能王者，其最高车速200km/h，同样称雄主流同级车。傲视同侪的动力，令驾驶者能够充分体验“起步推背感”与“中高速时的加速感”。 而睿翼配备的电动助力转向系统（EPAS），在任何时候都能为驾驶者提供合适的助力转向，真正实现了 “人车一体，灵性共通”。

　　运动与空间的完美均衡

　　业界人士称，目前中高级车市场看似出现了运动型轿车和舒适型轿车的分化，但这其实是个“伪命题”，“许多标榜运动型的车牺牲了空间和舒适，但在运动方面也没有良好表现。只有把运动与舒适、操控与空间、动力和节油等诸多矛盾完美融合解决的车型，才是中高级轿车的主流趋势。”

　　事实上，在中国市场上，单纯的运动型轿车已经过时，只有顺应运动与空间俱佳的双S（Sport & Space）大趋势，才能够在竞争激烈的中高级车市生存下来。

　　睿翼作为马自达最新的旗舰车型，以更进一步的设计理念成就了运动感与空间感的完美均衡。相比之下，睿翼的后排空间在同级别车型中是最宽适的，同时又秉承了马自达与生俱来的极致操控性能。可以说，睿翼2.0L是目前第一款将运动性能与驾乘空间完美结合的中高级车，这也是目前所有标榜运动的车型都无法具备的优势。被誉为“操控之王”的睿翼，以其完美的均衡性诠释了中高级轿车的主流价值。

　　针对睿翼2.0L排量车型的上市，业内人士评论认为，睿翼2.0的价格在同级别车里拥有强大的性价比优势，势必将受到消费者的追捧。同时，睿翼2.0的上市也标志着睿翼产品线布局的完成，必将全面提升一汽马自达在整个中高级轿车市场的市场份额和品牌话语权。

新福特EcoBoost发动机技术凭借其3.5升发动机在美国荣获了多达125项专利及专利应用，在业界引起轰动。这是继上周福特EcoBoost发动机喜获全球知名杂志《POPULAR MECHANICS》（《大众机械》）颁发的“技术突破大奖”后的又一殊荣。

同时，这将使福特汽车公司现有的4,618项美国专利进一步增加，目前福特汽车尚有数千项专利申请正在审批过程中。此次获得诸多专利主要归功于EcoBoost动力管理创新。

　　“我们专注开发能为公司带来最大突破潜质的高品质专利技术，”福特全球科技公司(Ford Global Technologies)总裁兼首席执行官Bill Coughlin表示。作为福特汽车的全资子公司，该公司为福特汽车管理全球范围的知识产权。

　　这项策略正逐渐获得回报，全球领先的专利分析公司Patent Board发布的2008年研究报告显示：相比其他汽车企业，福特在技术专利的质量和重要性方面都更胜一筹。

　　“和竞争对手相比，福特的专利技术更接近于技术前沿，”Patent Board负责业务发展的总监Christine Wren表示。该部门主要负责跟踪和分析全球17个行业的专利情况。

　　动力管理是EcoBoost获专利的关键

　　福特EcoBoost发动机技术使用涡轮增压和燃油直喷技术来提升发动机功率、减少尾气排放，且优化燃油经济性。在福特注重先进技术、强劲动力的小排量发动机开发战略中，这项技术具有里程碑式的意义。

　　福特动力管理系统使用数十万行计算机编码和相关参数对发动机和传动系进行优化。很大程度上，正是这些程序为EcoBoost获得专利作出了重要贡献，并使福特发动机在燃油直喷和涡轮增压领域表现出众。

　　“福特EcoBoost的成功秘诀并不只限于硬件方面，福特控制系统才是其制胜关键，”福特先进发动机设计和开发经理Brett Hinds介绍说。“我们的工程师掌握着最佳‘处方’，能使发动机、传动系统和燃油管理等多个系统良好地协同工作，从而为驾驶者提供畅快的驾驶体验。

　　为了能像EcoBoost V6发动机那样发挥极致动力和效率，就必须实现高度精确的控制。例如，工程师们为燃油喷射系统设置了可控制项的数量，包括：

　　? 动力管理系统使用10,066个可调参数

　　? 车辆怠速时，每个喷嘴每次喷射10.4毫克燃油，相当于一瓶苏打水的1/25,000，或0.2滴燃油

　　? 燃油喷射压力保持在220 至2,150磅/平方英寸(psi)之间

　　? 最快喷射时间可调至每秒300次　

来源：搜狐汽车

在竞争激烈的中级车市场，装载高科技配置已经成了厂家制胜的法宝，车辆的配置清单也变得越来越有看点。但是，这些令人眼花缭乱的高科技配置，是否真正能够满足消费者的需求，为驾乘生活带来便利？以下是对目前市场主流中级车的科技配置的介绍，希望能给读者提供一些参考。

　　方向盘换档拨片

　　如今，越来越多的新车走上了运动化之路，车上运动化装置日渐增多，其中方向盘换档拨片就是这些装置中的“红人”。作为运用在Ｆ１赛车上的技术之一，方向盘换档拨片可以有效提高换档速度，有助于动力的全面发挥。随着该项技术的成熟，其已逐渐“平民化”，装备在不少主打运动市场的车型上。

　　不过，方向盘换档的实质是，将手自一体变速箱的手动换档功能集成在方向盘上。通过在方向盘的左右两侧各设按键或拨片，分别控制加档和减档。若非超级跑车之流，该装置似乎并无用武之地。再以城市交通状况而言，似乎并没有适合“车手”发挥的舞台。由此，方向盘换档拨片较多地“沦为”车内装饰品。

　　车载蓝牙通讯系统

　　蓝牙通讯系统是通过车载的蓝牙接收器与配备蓝牙功能的手机相连接，当驾驶者需要进行通话时，就由车上配备的麦克风来代替手机的话筒，然后由车上的音响喇叭播放对方的声音以充当手机的听筒。这样驾驶中通话就不再需要拿着手机，腾出驾驶者的双手专心驾驶，从而减少由于一边开车一边打手机而引起的交通事故，有效提高车辆的安全性。

　　但车载蓝牙通讯系统的通话质量不敢恭维。由于麦克风与嘴巴有一定的距离，而且车内的环境相对嘈杂，所以经常出现对方听不清楚的情况。另一方面，通话中对方的声音通过汽车的喇叭播放出来的，除非一人车内独处，要不然，电话接通后，一次“电话会议”便开始了。或许花个几百块钱买个蓝牙耳机，效果更好。

　　大灯清洗装置

　　大灯清洗装置是近年来在中高级轿车中出现比较多的一项配置。该配置可在大灯灯罩脏后，影响到正常的灯光照射时，喷出高压水雾来清洗灯罩。这项配置比较适合经常跑高速的朋友。因为在高速道路上行驶，大灯罩上很容易沾满访物影响正常的灯光照明。有了大灯清洗装置，在不停车的情况即可完成对大灯的清洗。

　　但如果常在市区行驶，大灯清洗装置就意义不大了。一来，没有那么多“污物”会阻碍大灯“视线”。二来，市内的洗车行到处都有，大灯实在太脏时，完全可以停下车来，好好清洗一番，还比大灯清洗装置洗得干净。

　　自动感应式头灯

　　自动感应式头灯顾名思义就是能够感应车外的光线条件，从而自动控制大灯的开闭。尤其适用于一些光线条件频繁变化的地方。

　　但这个自动感应头灯常使人哭笑不得，几乎每天一早，总能看到不少车辆顶着太阳，开着大灯从眼前呼啸而过。由于汽车的感应器十分灵敏，只要光线略有不足，车辆便会自动打开头灯。说实话，频繁开关头灯对其损害也颇大，随便想想，自己动手去开灯能费多少功夫呢？

　　分区自动恒温空调

　　自动空调已是很多轿车的标准配置，但眼下一些车型配备了更高级的独立区域空调系统，该系统可以由乘客自己调整前排左右座位或前后左右四个座位的温区温度。努力营造出令每位驾乘人员都舒服的舒适空间。

　　但它的造价及维护成本要比单温区的自动空调更高一些。而且毕竟在一个狭小的车厢内，所谓的四个独立温区，其实也很难做到“四季分明”。还不如，手动调节空调的风口方向，“人性化”调节，还来得自在舒适。

　　相对而言，中级车的主要配置都比较实用而且也能体现出车型的中高级一面，因为有不少配置都是紧凑型车所不具备的，比如胎压检测、6安全气囊及侧气帘等。但由于过分强调舒适性和追求档次，导致中级车在配置方面有些“营养过剩”，不少配置在设计初只考虑了便利性，但并未做到人性化，略显华而不实。

来源：解放网-解放日报

●车价指南针●

　　就是喜欢

　　喜欢CR-V的人，会爱它充满科技感的设计。喜欢RAV4的人，中意其公路和越野性能兼顾的表现。喜欢奇骏的人，好的就是那越野“范儿”。原本人们期待的城市SUV价格战，却演变成英雄之间的惺惺相惜，市场再现“饥饿状态”。

　　目前，RAV4订车要等待2个多月的时间，虽然厂家严禁4S店加价销售，但加价提车的情况也难以避免，对于想要购买这款车的用户来说，2.0L和2.4L豪华版值得考虑。

　　虽然配置并不丰富，但CR-V先进的技术早已深入人心，提现车需要加价8000元现金或者做1.3万元装饰，不加钱的情况下要等待3个月。其中2.4豪华版兼顾动力和豪华配置值得考虑。

[本田CR-V 18.98-25.28万][图片][新闻][社区][经销商报价 18.8万起]

　　没有两驱车型、优惠后的车价仍然较贵、主打越野性能的奇骏受众面相对较小，目前市场可以优惠7000元，指导价为23.98万元、25.88万元的2.5L豪华版和旗舰版车型现车供应，其他车型货源较少，等待需要近2个月时间。

　　城市SUV是增长最为迅猛的细分市场，维持价格稳定将是未来趋势。东风日产完成年度任务无忧。CR-V凭借良好的口碑，价格策略不会出现变化。RAV4的产能则是制约其目前销量的主要因素，现在还不是最佳购买时机，随着一汽丰田产能的调整，供应紧张局面将逐步缓解。文/吴鹏亮

　　●配置点兵●

　　RAV4配置高

[丰田RAV4 18.98-26.43万][图片][新闻][社区][经销商报价 29.0万起]

　　CR-V、奇骏和RAV4是缠斗多年的欢喜冤家。它们都是紧凑型SUV，但产品定位却体现不同的设计趋向。奇骏硬朗不失实用，CR-V更具科技感，RAV4则突出配置丰富。

　　舒适性：RAV4配置丰富

　　在舒适性配置方面，RAV4拥有多功能方向盘、定速巡航功能、带空气过滤的自动空调、后座出风口。而在CR-V内，自动空调普及率不高。当然，CR-V拥有行车电脑显示屏，而RAV4全系都没有配备。

　　安全性：CR-V有差距

　　选择SUV的消费者，往往不安于城市道路的使用。三车中，RAV4提供了最高的行驶安全配置，除前排双气囊和ABS、EBD等基本的安全配置悉数配齐外，还拥有VSC车身稳定性控制系统、牵引力控制系统、侧气囊和侧气帘等。相比之下，侧气囊和侧气帘这样的装备只出现在奇骏和CR-V顶配车型上。

　　另外，RAV4带电动折叠以及加热功能的后视镜是全系标配，给雨雪天以及狭窄道路行车带来便利。在CR-V上，低配车型都不带后视镜电加热系统和电动折叠功能。

●收纳专家●

　　谁比谁更周到

　　无论是奇骏、CR-V的向上翻起还是RAV4的向右开启，三款紧凑级SUV都提供让轿车嫉妒的行李箱。高配版的奇骏在行李箱下方准备了2个抽屉，RAV4的行李箱内可以轻松放平后排坐椅。究竟谁对主人照顾得更周到？我们伴随着数据来一分高低。

　　RAV4，三车中最低的行李箱开口高度和向右开启的“后门”一样让人印象深刻。行李箱内能轻松放下低于940mm高的物品，后排坐椅可从后方放倒。RAV4的尾门向右开启，但开口的宽度受到车门的影响，在拥挤的停车位也无法把行李箱门完全打开。

[日产奇骏 20.78-25.88万][图片][新闻][社区][经销商报价 18.28万起]

　　奇骏则拥有最大的行李箱开口宽度和深度，但受行李箱下方抽屉的影响，离地高度足足比CR-V高出了150mm。过高的行李箱把手和较重的车门，让开启和关闭时比CR-V费力。

　　文/杨灿

　　●小空间大学问 城市SUV不变的主题

　　高视野、大空间、坐姿舒适是大家对SUV的共识。提供比同价位轿车更舒适的车内空间和驾乘感受，也成了城市SUV永恒不变的主题。

　　奇骏：天窗占七成车顶

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　　以外观更流畅讨好买家的CR-V和RAV4，后排配置却不如方头方脑的奇骏来得实在。虽然后排阅读灯、门内和中央扶手内的储物格都是三车的标准配置，但奇骏占据车顶3/4面积的超大天窗、独立后排空调出风口和安装在两侧的独立阅读灯，让奇骏的后排更加舒适。

　　CR-V在前座中央提供了一个较大的储物盒，这不仅使得CR-V拥有3车中最强的储物能力，一些随身的物品可通通放在其中。RAV4仅在后排的中央扶手和门内准备了4个水杯槽。

　　RAV4：后排空间宽敞

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　　RAV4不仅有着3车中最长的轴距，车身长度也达到了和奇骏相同的4630mm。得益于紧凑的仪表台，在前座相同的调整距离下，RAV4的后排腿部空间比CR-V和奇骏分别长出了90mm和110mm。配合最大的后排头部空间和仅比CR-V窄5mm的车内宽度，RAV4在后排空间的对比中完胜。

　　相比之下，奇骏的后排头部空间并不宽敞，腿部空间也略小于CR-V，但后排相对较高的坐姿缓解了腿部空间的不足。

　　奇骏：后排坐椅舒适

[日产奇骏 20.78-25.88万][图片][新闻][社区][经销商报价 18.28万起]

　　CR-V后排有软硬适中的长坐垫，可调的坐椅靠背，宽敞的头部空间，实在没有太多可以让人挑剔的。但奇骏的后排坐椅对身体的包裹感更出色。RAV4的后排坐椅的靠背同样可调，但坐垫过硬，靠背包裹性不好。

●视野指数●

　　小身材 大视野

　　在全面考量车辆盲区的比拼中，车身相对紧凑的东风本田CR-V在视野指数上取得双优成绩，前方视野指数突破了很多SUV车型难以逾越的3米“大关”。

车辆发动机舱的设计直接影响着驾驶员观察车前物体，这也就产生了车头视野的盲区。身高1.75米的记者坐进车内，将坐椅降至最低位置，并达到安全驾驶坐姿。3款车前方盲区指数范围在2.97米到4.35米之间。测量结果证明，前机舱最短的CR-V视野最佳，车鼻与锥桶的距离为2.97米，一汽丰田的RAV4视野指数为3.56米，东风日产奇骏前方视野盲区最大。

　　后方视野指数可以评价车辆与低矮物体发生碰撞的危险程度。记者通过车内后视镜观察锥桶位置，直至30厘米高的锥桶消失那一刻停车。三车视野指数在16.15米到18.45米之间。测量结果显示，CR-V的后方视野依然最佳，视野指数为16.15米，奇骏后方视野为17.56米，RAV4受后排头枕高度与车内纵深长度综合影响，此轮垫底。不得不说的是，奇骏在发动机舱右前方增加了小后视镜，可以辅助驾驶员观察远方的情况。

　　文/吴鹏亮

　　摄影/本报记者　王晓溪

　　●动力特写●

　　谁的L4更有力量

　　不需要夸张的扭矩来应付山路的陡坡，也不需要如跑车在公路上施展“拳脚”。对于定位于家庭的城市SUV，直列四缸的汽油发动机足以应付日常的使用。 同样来自日本的三款城市SUV，发动机都是直列四缸，谁更有力量？

　　即使是全油门加速，三车的动力表现也不能让人热血沸腾。三车重量相差不超过30kg，最大扭矩相差不超过7N·m，最大功率的差距也不超过10kW。如果只看数字很难找到答案。

　　RAV4油门响应更积极

　　RAV4的表现被同事戏说为“新手最难控制”的车——油门响应在三车中最积极。无论是轻踩油门还是中段加速，RAV4发动机的转速和车速都能顺着脚下的力量攀升。这让我想起了几年前拉线油门的发动力——动力随着油门，一触即发。相比之下，CR-V开启空调对动力影响较大。

　　奇骏的排量和最大扭矩要高过两个对手，但因扭矩的爆发点滞后和CVT变速箱的损失，奇骏起步和初段加速的油门响应有些迟缓，电子油门的延迟感较RAV4和CR-V更明显，但开启空调时动力的损失最小。

　　奇骏更舒适且后劲十足

　　正常驾驶很少用到的全油门加速，更能体现发动机的功底和自动变速箱的匹配。油门踩到底，不再顾及油耗和噪音。随着发动机的吼叫，发动机超过6000rpm换挡……在极限加速下，RAV4和CR-V的加速响应积极，4速自动变速箱换挡冲击小，车速的提升要比预期快。

　　CR-V使用5速自动变速箱，但换挡冲击感大过RAV4。急加速时，奇骏的发动机有些迟缓。当车速超过50km/h，发动机才明显发力，CVT变速箱把发动机转速锁定在了5500rpm以上，加速力一直持续到160km/h，高速运转时也较CR-V和RAV4更加平顺、安静。

●12m印象●

　　游移风格间

　　CR-V、奇骏和RAV4都源于轿车平台，但偏重于城市化的风格决定了三款车的操控并不适合激烈的驾驶，保证舒适、轻松的驾驶感受才是最重要的。

绕桩测试中，可以感到不同风格带来的不同驾驶感受，其中公路性能优越的CR-V更加自如。

　　RAV4的油门敏感度高，绕桩中保持平稳的油门控制是对驾驶者的考验，脚部轻微的变化就会引起车速的变化。随着车速的增加，转向频率越来越高，这就对车辆转向的精准度和车身灵敏性提出了更高的要求，此时转向开始显得不够直接，反应稍显迟缓，车头感觉较重、车身不够灵活。

　　CR-V拥有三车中最大的轮距，悬挂明显比RAV4要硬朗一些，重心对车身稳定性的影响也较小，没有明显的横向摆动。后悬挂的横向稳定杆在绕桩的过程中对车身的侧倾和甩动有一定抑制作用，有着不错的弯道流畅度。显然CR-V 底盘刚度适中，离地间隙虽然较高，但车身重心却布置较低，整车动态性能调校类似轿车。

　　奇骏的车身重量较大，重心位置较高，底盘调校过多照顾了越野性的需要。它的悬挂可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。但穿桩环节并不适合奇骏。高速过弯时，车身不可避免地出现了明显的侧倾，虽然转向指向性不错，但是较软的悬挂系统，让车身姿态不那么好看。相对于CR-V 和RAV4，奇骏的车身侧倾较大，车身尾部有明显拖动。

　　文/吴鹏亮

　　●挑战悬挂●

　　比轿车多些自信

　　少了宽大的越野轮胎、沉重的全时四驱系统和承载车架，三款城市SUV有了轿车般的轻盈。分时四驱系统、更高的离地间隙，通过模拟颠簸路时，比轿车更加自信。

　　10km/h，奇骏以稳定取胜

　　以10km/h的速度通过颠簸路时，车身略显宽厚的奇骏表现最抢眼。车身的扭动相比对手小，后轮的跳动也不明显，但车尾的左右翻动大，让人觉得有些不舒服。

　　RAV4的低速表现并没有预期的好，悬挂的横向刚性不强，车头和车尾的左右扭动过大，但噪音的控制、车身的震动，均表现良好。

　　CR-V在颠簸路上的表现并没有12米桩那么出色，较硬的悬挂让车身的左右翻动大，但方向的回正力为三车最大，对路面的反馈更真实。

　　20km/h，三车表现都不完美

　　奇骏的表现仍然出色，车身的震动较小，车身刚性相对更高。但车尾的跳动大，且车尾震动所发出的噪音影响舒适。

　　RAV4的表现并没有低速时好。车身跳动过大，且车身和仪表台的震动明显，后轮震动所发出的噪音显得有些吵。

　　CR-V车身的前后跳动明显，但震动和整车噪音的控制低于RAV4。

来源：北京青年报

　　一位英俊潇洒的德国小伙EOS在中国遇上了一位性感靓丽的法国姑娘308CC。他们可以一起去郊游、一起去兜风，也可以互相敞开心扉，但结局似乎总是不那么令人轻松，就像戏剧大师莎士比亚那充满悲情的笔锋一样。当然，这次我更希望享受的是过程，而非结果

　　“EOS”译为“黎明的女神”，但面对性感亮丽的标致308CC，外形俊朗的德国敞篷车似乎更富有男性的特征。当他们在街上出双入对时，即使308CC没有以高调的敞篷状态示人眼前，但她依然能比EOS赢得更多双眼睛的注视。就像美女总是比帅哥更能吸引人们眼球一样。当然，EOS也不是无人问津，毕竟中国的德系车粉丝不在少数。

　　早在2004年的日内瓦车展上，以Concept C身份亮相的概念车便是大众EOS的前身。随后量产版EOS相继在2005年的法兰克福车展和2006年的洛杉矶车展上完成了全球亮相。但直到去年它才悄然来到中国，让我们有了体验德式浪漫的机会。虽然有些迟到，但希望是好事多磨。与高尔夫5代和速腾比较相近的轴距和车身尺寸让我们以为它是第五代高尔夫的敞篷版本，但其实不然，EOS实际上是来自PQ46平台，其使用的大部分零部件均与帕萨特B6共享。

　　与EOS的初来乍到相比，标致308CC明显更加熟悉中国市场，同时也更被消费者熟知。因为其前辈307CC已经在国内打拼了多年。虽然路人仍然误认为这是307CC，但足以看出标致的这只性感之狮比EOS要更具有亲和力。不像德国小伙那令人有些意外的出身，308CC自然是将标致307平台升级到308后而衍生出的产品，是标致308的硬顶敞篷车型，血统纯正、设计成熟。

　　单从标致308CC和大众EOS的外表设计而言，法国人还是走在了德国人的前面。前者大角度倾斜的A柱很好地延伸了发动机舱上扬的线条，使整车前部形成了非常理想的流线型设计。当然这并不仅仅意味着美观，它还使308CC的风阻系数降低到了0.29，从而进一步优化了燃油效率。大面积的前风挡玻璃几乎延伸至驾驶员的头顶，即使未敞开顶篷，驾驶者仍然有一种沐浴阳光的感觉。车顶后部的微微隆起不仅很好地收住了车身线条，同时也为车内的后排乘客提供了更充裕的头部空间。硕大的行李箱除了保持车身比例的和谐，还为收纳可折叠的顶篷提供了足够的空间。另外，尾部还有性感的小尾翼和下部的气流扩散器。这一切使得308CC更富有跑车的味道。当然，如同法国女人一样，她也足够性感。

　　相比之下，EOS的设计似乎有些生硬，其实，其腰线的设计与308CC一样令人折服，但相对竖直的A柱使车顶部分的线条不够协调、不够流畅，给人一种头重脚轻的感觉。这样的设计显然在美观程度上不及法国车，但更具实用价值。308CC过于倾斜的A柱造成了一定的视野盲区，即使在反光镜前面开了小窗，这点缺陷依然存在。而在驾驶EOS时，其视觉感受则更能符合大部分人的习惯。

　　从可折叠顶篷和车内细节的设计来看，这位法国姑娘依然略胜于德国小伙。标致308CC的顶篷折叠时间为20秒，而且可以在时速12公里/小时以下完成。而EOS则需要25秒。这意味着当308CC的用户与EOS的用户同时遇到倾盆大雨时，前者可以比后者少淋雨5秒。而且，直观上看，EOS的顶篷结构要比308CC复杂，这也许是因为EOS的顶篷中设计了一个大天窗，而可以肯定的是，EOS可折叠顶篷的成本会高于308CC。折叠后收于行李箱中，EOS原本380升的行李空间下降到209升，而308CC的行李空间则从403升下降到226升，后者不仅是绝对空间上具有优势，在平整程度上也尽显了法国人的设计功力。另外，308CC上配备的“AIRWAVE”头颈加热系统和后排空调出风口等细节配置也是EOS没有的。因此，与大众EOS相比，标致308CC更具备全天候敞篷车的实力。看来更娇嫩、更懂得呵护自己的法国姑娘要更注重细节，而德国小伙在此方面则显得有些粗线条。

　　虽然在敞篷车的设计方面，德国大众还要向法国标致学习，但在造车水平方面，德国人依然可以骄傲地展示着自己的实力。与标致308CC相比，EOS不仅拥有可折叠的硬顶，同时还拥有此级别车型中少有的天窗。此项设计虽成本偏高，但使EOS具备了更多的实用性。用户既可像普通Coupe跑车那样享受从天窗透过的比较柔和的阳光，也可像敞篷跑车那样，与天空实现最为亲密的接触。内饰设计同样是大众汽车的一贯风格，并且与速腾有着很高的相似程度。熟悉的布局、熟悉的配置，也许这些不会带给用户过多的惊喜，但它具有一个最大的好处，那就是简单易用，不用花过多的精力去熟悉和适应。

EOS在国内可选的发动机为2.0 TSI涡轮增压汽油直喷发动机和3.2升V6自然吸气汽油直喷发动机，与之搭配的变速器为6挡手动或6挡DSG双离合变速器。其中，前者的最大功率为200马力(147千瓦)/5100转/分，最大扭矩为，2800牛米/1800~5000转/分，与第五代高尔夫GTI相同。但由于EOS自重要比GTI多出200多千克，因此其性能表现上要略逊一筹。V6发动机的最大功率为250马力(180千瓦)/6300转/分，最大扭矩为320牛米/2500~3000转/分，又是第五代高尔夫上出现过的发动机，只不过这次换成了R32。

　　也许EOS并不想过于追求极致的运动性能，因此，其全系均采用前驱系统。这对于2.0 TSI发动机来讲还算说得过去，但对于强大的3.2升V6发动机而言，前轮驱动似乎显得有些势单力薄。尽管采用了235/40R18的宽胎，2500转/分便出现的峰值扭矩仍然让前轮有些不堪重负。油门稍大，前轮便会不安稳地出现扭矩转向。当然，由于稳定系统的及时介入和前驱车的加速特性，在直线上，这点不安稳的状态并不会造成很大的危险。但是在过弯时，驾驶者的右脚要尤为注意了。在V6发动机的重压之下，EOS的车头显得有些笨重，因此入弯前一定要将车速控制在较低水平，从而避免推头现象的出现。而在出弯时，驾驶者更要管好自己的右脚，稍有鲁莽，强大的扭矩同样会让EOS失去正常的行驶轨迹。6挡DSG双离合变速的手感和换挡速度都非常出色，感觉与手动挡非常相似。可谓是拥有手动变速器的乐趣和效率，又具备自动变速器的便利。

　　抛开激烈驾驶，其实EOS更希望带给大家的是舒适与惬意。收起顶篷，敞开心扉的EOS同样充满情趣。但它依旧表现出了明显的德国味道，展现出了纯粹的大众血统。稳健、讲究品质的驾乘感受在EOS身上得到了很好的沿袭。除了耳边呼呼的风声和散乱飘荡的头发，你手上的、身上的以及脚上的感觉都是那么的熟悉和令人欣喜。这样一款具有浓郁德国风格同时又富有浪漫气质的敞篷车确实令人难以抗拒。

　　与身强力壮的德国小伙相比，标致308CC则显得有些小鸟依人。其实，在动力方面，我们不用对这位法国姑娘提出过于苛刻的要求，毕竟她的性格取向不是极速狂飙。308CC除了外观上的升级，动力体统同样进行了更新。放弃了307CC采用的2.0升自然吸气发动机，308CC采用了标致与宝马合作研发的1.6升涡轮增压发动机。对于这台发动机，其实我们也并不陌生。其曾出现在标致207CC和MINI Cooper S上，只是调校略有不同。最大扭矩上，大家都是240牛米，而且标致车型出现峰值扭矩的转速为1400转/分，比MINI Cooper S早200转/分，因此，308CC的涡轮迟滞得到了更加彻底的弱化。如果不是收油时隐约听到的泄气声，你很可能会忽视涡轮的存在。而在最大功率方面，308CC发动机的调校最为保守，仅达到了140马力(103千瓦)/6000转/分，分别比207CC和MINI Cooper S低了10马力和35马力。看来法国人在308CC身上追求的是一种温柔的、舒缓的感受，而绝非母夜叉式的暴力。

　　动力虽有所提升，但变速器依然令人遗憾。搭载的4挡自动变速器不仅是技术老旧，相对低下的换挡效率也与时代有些脱节，面对世界各大厂商纷纷推出的双离合自动变速器，看来法国人在此方面太过于保守了。

　　由于涡轮介入较早，308CC加速时具有明显的前冲感，而不像EOS那样逐渐发力。当然，由于1.6升涡轮增压与3.2升V6自然吸气相比，实力差的太远，因此动力上的比拼并不是重点。在驾驶感受方面，308CC与EOS偏向稳重的感受不同，其显得更加灵动、更加活跃，减震器的调校也不如EOS那么硬朗。虽然二者均强调驾乘的舒适性，但显然法国人与德国人对此有着明显不同的定义。这方面标致出色的车身设计再次脱颖而出。除了我们以往强调的悬挂、减震的调较外，308CC更注重敞篷状态下的车内环境。几乎延伸至驾驶者头顶的挡风玻璃很好地疏导了气流，高速行驶时，气流并不会对车内的前排乘客造成很大的干扰。如果你既希望享受阳光和清风，又想与你的另一半谈情说爱，那么升起车窗玻璃便是最佳选择。此时，你们仿佛置身于一个鱼缸式的二人世界，除了噪音会被有效降低之外，气流对车内的影响也会进一步减小。如果感觉气温偏凉，还可开启头枕暖风和座椅加热。

　　相比之下，大众的EOS也基本能实现类似的功效，但在阻隔噪音、疏导气流和营造车内环境方面还是略逊一筹。看来女士们对308CC情有独钟不仅是因为其性感的外观设计，更重要的是，其在敞篷状态下依然尽力呵护着它的主人。相反，来自德国大众的EOS再次显示出了其粗线条的一面。

　　在市场上，EOS的问世不可避免地会影响到308CC的地位，毕竟德国人的造车工艺和车辆本身的品质感令人难以抗拒。但308CC也不用过于担心，成熟的车身设计使其更善于为用户营造舒适惬意的驾乘环境，这对于敞篷车来讲更为重要。与EOS这位德国小伙相比，性格更为女性化的308CC对乘客的照顾无疑更加细致入微。至于选择谁一起去享受阳光和清风，则要看消费者更青睐于谁提供的价值了。

　　除了清新的空气和直晒的阳光，这里的一切都是那么熟悉。

　　他们是要去私奔吗？

　　看来德国绅士一定要照顾好，他身边的法国姑娘。

　　与EOS相比，308CC更善于营造舒适的环境，头枕通风、高级音响以及分区空调，308CC对主人的照顾可谓细致入微；1.6T发动机是标致与宝马合作研发的产物。EOS的细节之处尽显德国车追求的品质感，令它的用户有一种天生的优越感；V6发动机对于EOS来讲有些过于强大。如果对动力性和操控性没有太多要求，那么308CC无疑是更好的选择，因为它更懂得呵护车内的乘客。

来源：《动感驾驭》杂志

一汽大众六代高尔夫10月19日正式在长春上市。8款车型售价分别为1.6L手动时尚型 11.88万元、1.6L自动时尚型 13.28万元、1.6L手动舒适型 12.58万元、1.6L自动舒适型 13.98万元、1.6L自动豪华型 15.68万元、1.4TSI手动舒适型 13.58万元、1.4TSI自动舒适型 14.98万元、1.4TSI自动豪华型 16.68万元。六代高尔夫配置

高尔夫6不仅车型同步，动力技术方面也做到了与德国本土同步，它所采用的两款动力系统无论是与高尔夫6本身的搭配还是与众对手相比，都是很有竞争力的。

高尔夫6配备的是77千瓦的4气门1.6L版本和96千瓦的1.4TSI版本，并且自动版都采用的是7速DSG变速器。1.6L发动机的扭矩高达155牛·米。在2000转左右就可以基本发挥出来，因此在日常驾驶的时候它可以给人以很强的动力感。同时高尔夫6是国内第一台配备7速DSG的1.6L车型。在这种组合下，说高尔夫6 1.6L成为国内综合性能最出色的1.6L自动挡车型应毫不为过。

和任何以往新车型一样，第六代高尔夫的三围有了提升，长宽高分别为4199mm×1779mm×1479mm，轴距2578mm（比4代高尔夫2511mm的轴距大了一些，和5代车型一致），虽然6代高尔夫这个2578mm轴距对比现在的紧凑型车并不占优，但是我们考虑到高尔夫6主要针对年轻群体，这个轴距数据应该能完全满足这部分用户群的需求。

对于国内而言，高尔夫的引进真的是一波三折，第四代引进的时候，国外已经准备停产，当年高尔夫4 14.98万元到18.5万元的售价也让很多人难以接受。而第五代又只引进了三厢版的速腾，高尔夫则是只打雷不下雨的让人望眼欲穿，终于等到国外准备生产第六代的时候，我们才能够同步引进，真是千呼万唤始出来。

价格的最终确认，新一代高尔夫6似乎已经没有秘密。但无论如何，中国的消费者最在意的是价格，他们对技术也许并没那么看重。不同地域的消费者的消费需求不同，产品传递的卖点也不同，而中国的消费者购车更多具有家庭性特点，不能单纯考虑性能的东西，而应该更多考虑家庭更多成员的需求。价格的制定仅仅是一汽大众对于高尔夫营销策略的首步棋，想让高尔夫6一扫曾经在市场的阴霾，一汽大众在营销策略上还有很多发挥的空间。究竟是否叫好又叫座，一切还待市场去验证。

来源: 网易汽车